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  原标题:奔驰首款在线升级人机系统、智能数字大灯亮相CES 传统车企的创新步伐正在加快。不仅有通用这样

  传统车企的创新步伐正在加快。不仅有通用这样的企业,接受软银22.5亿美元巨额投资,推动自动驾驶汽车量产,还有奔驰这样,正在抓紧对创新能力的体系化培养,并不断推出落地成果。

  6月13日,2018年亚洲CES如期召开,奔驰像往年一样先于其他车企向外界分享了自身的汽车科技成果。可在线升级的车载系统MUBX、能与行人主动交流的智慧数字大灯、完全无人驾驶的共享汽车等等,都分别代表了奔驰在智能驾驶、人机交互以及新型能源领域的探索。

  同时,奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授接受了钛媒体在内的小范围采访。

  安尔翰教授表示,中国研发中心在奔驰全球研发机构体系中已经开始充当先锋角色,奔驰也正在将整车测试和验证工作放在中国,以更快推动智能创新技术在奔驰汽车中的应用。

  那么这个百年车企巨头,在智能网联技术上有哪些已经落地的成果?对未来出行有何展望?钛媒体将对此详细揭秘。

  最引人注目的,无疑是奔驰首款可以OTA在线升级的车载系统MBUX正式亮相,并将于今年年底伴随A级车型量产。

  一款可以空中升级的车载系统需要搭建完善的云端一体架构,并进行完整的安全验证。这对于一款汽车或者一个车企的IT架构搭建来说,是一场巨大考验。车载系统OTA功能的推出无疑也是奔驰整车OTA落地的前奏。

  “目前奔驰MBUX的OTA升级周期为一年一次,取决于车辆的实际使用情况以及更新的内容 ,整车OTA功能已经在开发当中。” 奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授告诉钛媒体。

  据悉,奔驰车载系统MBUX是基于Linux系统开发而成,开发难度高于安卓,生态拓展性低于安卓,需要企业投入大量针对性开发的同时,还要做不少应用集成工作。

  “在奔驰的设计理念中,安全是首要的,安卓的开放性可能会将增加车辆的信息安全隐患。”被问及如何看待当前大量车企在使用安卓开发车载系统时,奔驰市场部负责人向钛媒体表示。

  就实际体验来看,奔驰为MBUX赋予了杰出的多点触控体验,单击、双指缩放,以及旋转等等操作反馈十分流畅,再加上拟物化的UI设计,整个车机系统的交互体验几乎可以媲美移动端。美中不足的是,车机屏幕距离空调出风口略远,导致触控操作时手腕的支撑点比较靠后,对手指长度是个考验。

  在语音交互方面,奔驰MBUX在全球范围内引入了Nuance语音识别技术,同时对后端的语义识别进行了自主开发。在实际体验中,即便是在车展这样相对嘈杂的环境下,语音的识别效率还是得到了保障。

  MBUX还支持自然语音指令。例如 “我想去XXX”、“我想吃XXX”、“有点冷”等,都可以调用对应的导航、生活服务查询、空调调节等服务。同时,MBUX的语音还支持打断功能,即系统常规播放没有结束,就可以发出对应指令,减少语音交互中冗长的对话程序。

  MBUX的另一个亮点是引入了大量本地化应用,包括大众点评生活服务APP,酷我、喜马拉雅等音乐服务,以及微信的“腾讯我的车”,可以支持用户将微信中的地址发送到车机中,更快切入导航。

  当然,上述都是一些集成性服务,真正体现奔驰在软件方面开发能力的,是车机中的刚需导航。

  据介绍,MBUX的地图引擎采用了四维图新的方案,但是在车机中做了大量定制化开发。其不仅支持立体视图,还应用了增强现实(AR)技术,能将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息进行叠加,让用户更容易找到正确路径,针对中国用户还特地增加了显示小区名称的功能。

  同时MBUX的导航地图还做了大量实时性信息集成,可以为用户动态呈现停车场等服务场所的营业状态和营业信息。不得不说,奔驰在MUBX系统中体现出的软件设计理念,让我们看到一家拥有积淀的车企将互联网服务进行定制化开发的优势。

  除了在线升级系统,奔驰也在共享出行、自动驾驶、新能源领域,分别祭出了smart Vision EQ fortwo完全无人驾驶车、可与行人互动的智慧数字大灯和EQ Concept纯电动概念车等产品。

  其中,smart Vision EQ fortwo预计将于2030年上线,其精致小巧的造型吸引了大量围观,也代表奔驰在自动驾驶时代的共性出行理念。相比于大量新造车企业动辄2021、2022推出自动驾驶的宣讲,奔驰的时间线给的更为稳健,毕竟在不久前的一次丰田沟通会中,这家日企龙头对Level4自动驾驶的落地日期给出的是未知。

  奔驰希望smart Vision EQ fortwo为用户提供一个智慧共享的用车体验,用户只需通过智能手机发出指令,最近的共享smart Vision EQ fortwo就将自动前往选定的位置,当车辆到达指定位置,通过位于车辆前端的显示屏上的“对话”,客户便可与车辆完成匹配,用户用完车,即可通过手机点击一键换车,真正做到召之即来挥之即去。

  在自动驾驶领域,奔驰还推出了一项能够实现行人与车辆智能交互的技术,即200万像素的高分辨率智能数字大灯。

  这套智能智慧大灯能与车载摄像头和传感系统合作,在驾驶员视野内直接呈现出特定信息,如智能数字大灯可向路面投射高清晰度的符号,包括引导线、行人标志、车道保持符号等,还能针对特定危险情况,向驾驶员发出警告等。

  据了解,智能数字大灯技术会率先在德国的一支奔驰车队上进行试验性搭载,验证成熟后会在S级车型上进行量产。

  此外,在各大车展刷过多次面孔的奔驰EQ新能源概念车也敲定了量产时间,将于2019年年底完成本土生产并登陆中国市场。动力方面,EQ新能源概念车前后轴各拥有一部电机,最大功率总输出可达300千瓦,接近特斯拉Model S P85D的306kW成绩,最大扭矩可达到700牛·米,相应的百公里加速时间甚至低于5秒,续航里程可达到500公里。

  中国人工智能创业的繁荣、互联网基础设施的快速成熟,以及对新能源汽车的大力推动,正在为汽车产业的革新和转型提供了源动力。

  “以前,奔驰的研发工作更多以德国总部为核心,如今,全球的研发工作更像一个协同合作网络,而中国研发中心又在其中一些研发领域起到更先锋的作用。”奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授在接受采访中表示。

  2014年,梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心在北京落成,总投入8.65亿元,该研发中心包括5个专项研发部门,例如国产化支持及研发团队;动力总成及测试团队;车载智能互联及信息娱乐系统团队等。

  安尔翰教授表示,奔驰将继续加大在中国的研发投入,包括扩大研发团队和人才培养。

  “在中国,很多新技术的发展比世界很多地方要快很多。例如,中国在人工智能领域的发展速度全球领先,拥有的人才也是全球最多的。”奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授在接受采访中表示,“中国有很多科技初创企业,成立时间虽然只有半年到一年,但在人工智能技术方面却发展得很快,比如障碍物识别,一些中国初创企业的技术就领先于欧美同类公司。”

  为整合这些新创技术,奔驰不仅与硅谷孵化器PNP合作,推出“百日加速营”,用以系统性评估和寻找创新项目,也在将更多整车验证和测试工作放在中国,用以加快智能创新技术的落地和应用。

  “与之前不同,现在所有奔驰国产车型的整车测试,都由中国研发中心来牵头负责。另外,北京奔驰拥有奔驰在德国以外的第一个原型车工厂,这也意味着从原型车的生产、零部件研发到整车测试,都越来越多地在中国完成。”安尔翰教授说。

  在声势浩大的新造车大潮中,如奔驰一样的百年巨头不仅正在重回车库,寻找创新动力,也在进行体系化的布局,以支撑智能技术成果的逐步落地,这场有关未来出行领军者的竞争,并不容易见出分晓。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

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